電動(dòng)客車(chē)輕量化、高強度、安全性重大突破(圖)

　　2016年4月15-4月17日，“2016天津國際客車(chē)、公交車(chē)及零部件展覽會(huì )”在天津梅江會(huì )展中心召開(kāi)，本次會(huì )議最吸引人的是山東泰汽投資控股有限公司展出的一款新型的高強度碳纖維復合材料全車(chē)身客車(chē)，該車(chē)通過(guò)采用高強度碳纖維復合材料為車(chē)身，具有強抗擊能力和輕量化，同時(shí)，能夠40分鐘快速充電以及1次充電續航里程高達240km，實(shí)現了零排放、無(wú)污染等優(yōu)秀特點(diǎn)。

　　抗沖擊

　　從正在放映的電視中看到更為驚險、精彩的畫(huà)面：只見(jiàn)一臺大客車(chē)固定在側翻試驗臺上，隨著(zhù)側翻角度加大，隨著(zhù)一聲轟鳴整車(chē)隨即側翻在地面，只見(jiàn)所有玻璃破碎，然而車(chē)身未見(jiàn)任何扭曲、撕裂及變形，特別是裝在該車(chē)頂部200kWh近兩噸重的電池及箱體不僅完好無(wú)損，仍牢牢固定在車(chē)頂頂部,在場(chǎng)所有人員發(fā)出驚嘆的呼聲。而在現場(chǎng)一位工作人員正輪著(zhù)大錘猛砸一塊制造電動(dòng)客車(chē)的車(chē)身的材料，砸后沒(méi)有變形破裂。

　　這是一種新型的高強度碳纖維復合材料車(chē)身，不僅具有輕量化，更具有高強度。這是山東泰汽電動(dòng)車(chē)輛(集團)有限公司展出的新款全新碳纖維結構電動(dòng)客車(chē)。

　　輕量化

　　據韓國專(zhuān)家介紹，該展車(chē)采用超輕量，高強度復合材料車(chē)身，相比同級別車(chē)輛車(chē)身重量降低約2.5-3噸。由于車(chē)身比傳統同類(lèi)車(chē)輕25%-30%，11米長(cháng)的大客車(chē)重量降低達到近3噸，因此在同樣200kWh電池容量下行駛里程達到240公里以上，比國內大客車(chē)行駛里程超出20%以上，又因為整車(chē)重量減輕后，使得電池剩余電量在低于25%情況下可正常行駛。

　　抗翻滾性

　　由于整車(chē)車(chē)身采用了碳纖維結構，整體車(chē)身具有超強的結構強度，超高抗瞬間沖擊能力，因此具有良好的抗側傾性能，其側傾角可達到38°以上，比國內同類(lèi)車(chē)指標優(yōu)化20%以上;由于具有較高側傾角，因此具有了更好的抗翻滾性。

　　阻燃隔離

　　近兩噸的電池箱體采用世界首創(chuàng )的頂置模式，充分證明車(chē)身的高強度性能;同時(shí)由于采用了阻燃技術(shù)，在電池箱體發(fā)生意外燃燒情況下，電池箱與車(chē)身乘客區域隔離及阻燃隔離，因此不會(huì )危及到車(chē)內乘客。

　　低地板

　　在換電演示中，通過(guò)專(zhuān)用的頂置換電用時(shí)45秒換電結束。同時(shí)該車(chē)選用低地板結構(離地最小距離150mm)，使得乘客上下車(chē)更為方便，在人性化設計上具有殘疾人上車(chē)輔助功能。

　　超強爬坡能力

　　該車(chē)具有85公里的最高時(shí)速，比國內同類(lèi)型車(chē)超出30%的高速性能;同時(shí)由于重量的減輕，重心的降低，使得整車(chē)行駛穩定性，轉彎慣性等一系列行駛性能得到極大的優(yōu)化和提高，特別是整車(chē)爬坡性能具有28°以上的超強爬坡能力。

　　達到國際標準

　　在整車(chē)重量減輕25%的情況下，整車(chē)一切性能得到極大的優(yōu)化提高，使得該車(chē)具有無(wú)與倫比的性能。據悉，該車(chē)一經(jīng)上市，受到了日本、新加坡、香港、歐盟地區的極大興趣和關(guān)注，于去年年底與日本三菱公司合作的三臺車(chē)已通過(guò)日本各項測試，投入運營(yíng)。

　　據專(zhuān)家介紹，公司同時(shí)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)客車(chē)擁有插電式、電池自動(dòng)更換式、在線(xiàn)充電式電動(dòng)客車(chē)技術(shù)，同時(shí)該公司開(kāi)發(fā)了具有高技術(shù)含量的輪轂電機，并且通過(guò)使用高強度碳纖維復合材料車(chē)身實(shí)現了輕量化，具有零排放、無(wú)污染，40分鐘快速充電，具備了優(yōu)秀的電耗性能和大幅降低了客車(chē)運營(yíng)消耗費用。而且通過(guò)車(chē)身的輕量化技術(shù)，提升了行駛安全性和乘車(chē)舒適感，為司機和乘客的安全與便利提供了無(wú)微不至的關(guān)懷。

　　據專(zhuān)家介紹，新型的高強度碳纖維復合材料在客車(chē)上的成功研發(fā)，這將是客車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的一次顛覆性革命，是汽車(chē)行業(yè)的又一個(gè)里程碑。

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中國成功研制T800碳纖維趕超日本 不止一代人的努力(圖)

　　日前，媒體報道，一直被國外封鎖壟斷的T800碳纖維也在哈爾濱宣告實(shí)現了低成本國產(chǎn)化，其生產(chǎn)成本僅為國際價(jià)格的三分之一。在實(shí)現低端市場(chǎng)逐步替換國外產(chǎn)品的同時(shí)，在中高端市場(chǎng)上也打破了國外企業(yè)壟斷。更可貴的是，根據相關(guān)單位的論文和測試結果，國產(chǎn)T800型碳纖維在性能上完全不輸于日本東麗公司的同類(lèi)產(chǎn)品，而在局部技術(shù)參數上更是具有一定優(yōu)勢。雖然今日中國碳纖維產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展期，但也是經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨才有今天的成績(jì)。

　　自主研發(fā)遭遇困局，技術(shù)引進(jìn)折戟沉沙

　　1959年，日本發(fā)明了用聚丙烯腈為原絲加張力牽伸制造碳纖維的方法，西方于上世紀70年代開(kāi)始商業(yè)化，隨后，由于碳纖維優(yōu)良的特性，被運用于民用航空和軍事用途。

　　中國碳纖維研究始于60年代初，但由于當時(shí)國際環(huán)境惡劣，且西方對于碳纖維這樣的軍民兩用技術(shù)對中國高度技術(shù)封鎖，加上國內資源緊張，碳纖維的相關(guān)研究工作進(jìn)展相對有限。

　　直到1975年，在張愛(ài)萍將軍的部署下，聯(lián)合20多家研究所和企業(yè)共同攻關(guān)，終于解決了有無(wú)的問(wèn)題。不過(guò)，這批產(chǎn)品也存在一定瑕疵，比如力學(xué)性能相對國外同類(lèi)產(chǎn)品較為有限，成本上相對國外同類(lèi)產(chǎn)品偏高等。

　　在之后的幾年里，國家累計投入2600多萬(wàn)元，用于碳纖維的研發(fā)和生產(chǎn)，一定程度上滿(mǎn)足了部分國防軍工的需求。但是也存在很大一個(gè)問(wèn)題——在產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法于日本相比的同時(shí)，成本卻大幅高于日本產(chǎn)品，而且技術(shù)差距有越來(lái)越大的趨勢……

　　正是因為這種情況，加上那個(gè)特殊年代對洋技術(shù)的無(wú)限頂禮膜拜，很多單位把希望寄托于引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。某單位還承諾，對引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)將給予資金支持。

　　然而事與愿違，由于巴統條約（巴黎統籌，是對社會(huì )主義國家實(shí)行禁運和貿易限制的國際組織——觀(guān)察者網(wǎng)注）限制，國際上在技術(shù)方面處于第一梯隊的大公司都不愿意向中國轉讓技術(shù)，而且即便是購買(mǎi)少量設備，也往往遭遇政治壁壘——上海碳素廠(chǎng)力圖從美國引進(jìn)設備的舉措因美國國防部干涉無(wú)疾而終。

　　因此，技術(shù)引進(jìn)的對象只能從那些技術(shù)處于中下游且不夠成熟的西方公司中選擇。最終，位于吉林和北京的兩家單位選擇了英國RK公司，然而RK公司的技術(shù)雖然略高于國內，但在歐美日本卻算不上先進(jìn)水平。而且雖然沒(méi)有明確證據表明RK公司在技術(shù)上是否有所保留，或者故意使壞，但從結果上看，很難不讓人往陰謀論方面聯(lián)想。

　　兩個(gè)項目共耗資900萬(wàn)美元左右，到1990年，吉林的那家單位的炭化爐始終無(wú)法正常運轉；北京那家單位耗費了7年時(shí)間也未能成功，直到1993年“驗收”，設備依舊無(wú)法正常運行。

　　不得已，在2套引進(jìn)設備均無(wú)法正常運轉的情況下，最后只能當廢鐵賣(mài)了。技術(shù)引進(jìn)的失敗不僅耗費了大筆經(jīng)費，也浪費了寶貴的時(shí)間，這筆學(xué)費不可謂不高昂。而且因技術(shù)引進(jìn)的失敗，導致和日本的技術(shù)差距拉得更大了。

　　總結經(jīng)驗教訓攻克難關(guān)

　　2000年，中國碳纖維研發(fā)正處于低谷，國內只有三家單位還在勉強支撐，而且也僅僅是小批量供貨以滿(mǎn)足國防軍工的部分需要。

　　就在危急存亡之秋，金屬學(xué)及材料科學(xué)家師昌緒先生提出要發(fā)展碳纖維，師昌緒先生表示：中國的材料科技工作者解決了國防需要的成千上萬(wàn)種新材料，碳纖維制備技術(shù)不能突破，是材料科技工作的重大失誤......師昌緒當時(shí)已近80歲了，80歲以后完全可以少管點(diǎn)事，但他想抓一抓碳纖維，他認為碳纖維上不去，國防安全無(wú)保證，將死不瞑目。

　　隨后，成立了以師昌緒先生為組長(cháng)的課題組（日常工作由李克健教授主持），負責聚丙稀腈基碳纖維發(fā)展對策研究。之后又聯(lián)合多個(gè)部門(mén)和單位，多次召開(kāi)會(huì )議，對過(guò)去的決策失誤、研發(fā)力量分散、資金使用效率等問(wèn)題做了討論，并形成了四點(diǎn)共識：對碳纖維的重要性和技術(shù)難度缺乏正確估計；投資嚴重不足，使用嚴重不當；形不成國家攻關(guān)隊伍；缺乏創(chuàng )新意識和創(chuàng )新環(huán)境（李克健教授認為這幾點(diǎn)共識雖然深度不夠，但也大體反映了實(shí)際狀況，再說(shuō)過(guò)多的話(huà)，可能會(huì )影響隊伍團結）。

　　正是這些努力，不僅對避免重蹈覆轍意義重大，還對爭取“十五”研究經(jīng)費起到重要作用。之后，國家自然科學(xué)基金委員會(huì )批準碳纖維2個(gè)重點(diǎn)項目。2005年，碳纖維項目被批準為國家重大基礎研究項目。

　　為了推進(jìn)碳纖維的研究，師昌緒先生提出要集中優(yōu)勢力量，打破門(mén)戶(hù)之別，組織國家隊，研制單位控制在2—3家，建立競爭機制等措施，這些舉措不僅對集中力量攻堅有積極意義，也提高了經(jīng)費的使用效率，避免了“多家瓜分，各行其事”的窘境。在積極自主研發(fā)的同時(shí)，也不放棄技術(shù)引進(jìn)的機會(huì )，國內引進(jìn)了相當于日本東麗碳纖維T300水平的生產(chǎn)線(xiàn)（畢竟T300是上世紀70年代的東西，21世紀才引進(jìn)阻礙?。?，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定作用。

　　正是師昌緒等一批老一輩科學(xué)家的極力推動(dòng)，和一大批默默無(wú)聞的年輕研究人員的無(wú)私奉獻，和國家的高度重視和大量資金投入，以及兩條腿走路的方針，使中國碳纖維產(chǎn)業(yè)度過(guò)了最艱難的時(shí)刻。

　　近年來(lái)，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，碳纖維產(chǎn)量穩步增長(cháng)，具體情況如下圖。

　　但在看到進(jìn)步的同時(shí)，也要看到差距。目前，國際碳纖維市場(chǎng)的半壁江山被日本占據，在小絲束纖維產(chǎn)能上，日本企業(yè)占全球的49％，在大絲束碳纖維產(chǎn)能上，日本企業(yè)占全球產(chǎn)能的52％。

　　不僅產(chǎn)能上有差距，在產(chǎn)品質(zhì)量和使用用途上也有差距，目前國內還無(wú)法商業(yè)化量產(chǎn)可以匹敵東麗T1000的產(chǎn)品，在用途方面，國產(chǎn)碳纖維主要用于自行車(chē)、高爾夫球棒和釣魚(yú)竿等體育休閑用品，而能夠用于航天航空的碳纖維產(chǎn)品相對較少。

　　國產(chǎn)T800可以替換東麗同類(lèi)產(chǎn)品

　　所謂T300、T800、T1000等稱(chēng)謂，其實(shí)是日本東麗公司的碳纖維型號，只是由于東麗公司在行業(yè)內的地位，所以導致其型號在媒體的報道中，無(wú)形中演化成類(lèi)似于某種強度的碳纖維標桿。從中其實(shí)也能看出日本企業(yè)在碳纖維領(lǐng)域的行業(yè)地位。

　　在集成電路領(lǐng)域中，三星的14nm制造工藝雖然和Intel的14nm制造工藝同屬于14nm，但采用三星工藝加工出來(lái)的芯片在性能、功耗等方面與Intel的相比卻存在一定差距。那么，國產(chǎn)的T800和日本東麗的T800也存在類(lèi)似同屬T800，但產(chǎn)品性能卻遜色不少的情況么？

　　一篇由中航復合材料有限責任公司、北京航空材料研究院、先進(jìn)復合材料重點(diǎn)實(shí)驗室、核工業(yè)理化工程研究院、北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院技術(shù)人員共同署名發(fā)表的論文對國產(chǎn)T800碳纖維和日本東麗T800碳纖維做了非常詳細的測試。

　　在測試中，研究人員采用日本Hitachi公司生產(chǎn)的S4800N型冷場(chǎng)發(fā)射掃描電子顯微鏡，觀(guān)察碳纖維的表面形貌，并計算纖維直徑。采用美國Veeco公司生產(chǎn)的D3000型原子力顯微鏡，觀(guān)察碳纖維表面形貌，分析表面粗糙度。采用英國Kratos公司生產(chǎn)的X射線(xiàn)光電子能譜儀，分析碳纖維的表面成分。采用北京航空航天大學(xué)研制的微脫黏試驗機，測試纖維與基體樹(shù)脂的界面剪切強度。采用美國Instron公司生產(chǎn)的5982型材料電子萬(wàn)能試驗機測試復合材料室溫干態(tài)力學(xué)性能。測試表明：

　　在表面物理態(tài)上，相對于東麗T800H碳纖維，國產(chǎn)T800碳纖維的表面較為粗糙，沿纖維軸向分布著(zhù)更密集的溝槽，且溝槽的深度也較深，這種形貌特征有利于提高國產(chǎn)T800碳纖維與基體樹(shù)脂的機械嚙合作用，從而提高復合材料的界面性能。

　?。═800H碳纖維和國產(chǎn)T800碳纖維的AFM照片）

　　由于國產(chǎn)T800碳纖維的氧碳原子比約為T(mén)800碳纖維約為31.2％，約為東麗T800H碳纖維的2倍，因此，國產(chǎn)T800碳纖維能夠通過(guò)化學(xué)鍵合或分子間作用力與基體樹(shù)脂形成相互作用，從而提高復合材料的界面性能。加上之前提到的在表面物理態(tài)上的差異，使得國產(chǎn)T800碳纖維與HT-280樹(shù)脂能形成更好的界面黏結。

　　而測試也證明了這一點(diǎn)，東麗T800H碳纖維與HT-280樹(shù)脂的界面剪切強度約為92MPa，國產(chǎn)T800碳纖維與HT-280樹(shù)脂的界面剪切強度約為117MPa，后者較前者高約27％。

　　在力學(xué)性能方面，國產(chǎn)T800／HT-280復合材料的0°拉伸、90°拉伸、彎曲、面內剪切和層間剪切等力學(xué)性能均普遍高于東麗T800／HT-280復合材料。其中，90°拉伸強度高約25％，面內剪切強度、彎曲強度高約12％、層間剪切強度高約7％。

　?。═800H／HT-280復合材料和國產(chǎn)T800／HT-280復合材料90°拉伸試樣破壞SEM照片）

　　一篇中國科學(xué)院大學(xué)的博士論文也證明：國產(chǎn)T800碳纖維拉伸強度平均值5.63GPa（東麗T800為5.49GPa），彈性模量平均值292GPa，斷裂伸長(cháng)率平均值1.9%，與東麗公司T800碳纖維產(chǎn)品一致，表明國產(chǎn)碳纖維力學(xué)性能完全達到了國外同類(lèi)產(chǎn)品水平，且各項指標Cv值均較低，穩定性較好。國產(chǎn)T800碳纖維12K產(chǎn)品的元素成分和表面活性與東麗T800碳纖維12K產(chǎn)品比較一致。國產(chǎn)T800碳纖維整體可媲美日本東麗T800產(chǎn)品，完全可以取代國外同類(lèi)產(chǎn)品加以推廣應用。

　　結語(yǔ)

　　目前，日本是高檔碳纖維材料的主要生產(chǎn)國，日本東麗公司的T800系列碳纖維，是唯一被美國FAA批準用于波音777關(guān)鍵飛行部件的碳纖維，航空工業(yè)中碳纖維的重要性不言而喻。

　　西方國家長(cháng)期對中國施行T800系列碳纖維禁運，以阻止中國以此提高軍用飛機性能以及在國際航空航天材料中獲得競爭力。2013年有中國商人在美國被控告非法采購T800系列碳纖維。

　　必須指出的是，過(guò)去國內雖然能做出與國外媲美的產(chǎn)品，但在成本上往往高于國外同類(lèi)產(chǎn)品。而據哈爾濱人民政府網(wǎng)站1月16日報道，天順化工將規?；a(chǎn)的T800級碳纖維的成本，控制到國際價(jià)格的三分之一，僅為350元/公斤，這實(shí)現在技術(shù)上能與國外同類(lèi)產(chǎn)品爭鋒的同時(shí)，在定價(jià)上也占據主動(dòng)，這對國產(chǎn)T800碳纖維的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應用就尤為關(guān)鍵了。

中國首個(gè)汽車(chē)輕量化先進(jìn)復合材料技術(shù)中心落戶(hù) 江蘇常熟

　　德國頂級應用科學(xué)研究院為中國恒瑞打造開(kāi)放式汽車(chē)輕量化研發(fā)平臺全力助跑。7月10日, 中國恒瑞有限公司與常熟國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區共同簽訂協(xié)議，最終確定由碳纖維復合材料制品行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國恒瑞有限公司（Hengrui Corporation）與全球頂尖應用科學(xué)研究機構德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì )下屬化學(xué)技術(shù)研究院(Fraunhofer ICT)共同成立的中國首個(gè)，同時(shí)也是亞洲最大的以汽車(chē)輕量化為主要研究方向的先進(jìn)復合材料技術(shù)中心（Advanced Composite Technology Center, 以下簡(jiǎn)稱(chēng)ACTC研發(fā)中心, 暫定）落戶(hù)常熟國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區。這一中心的成立標志著(zhù)德國弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院首次落地中國，將直接把歐洲成熟的碳纖維復合材料研發(fā)成果，技術(shù)人員系統的引進(jìn)到國內，帶領(lǐng)中國復合材料研究及應用邁向新高地。

　　規劃中的ACTC研發(fā)中心前期設備總投資1500萬(wàn)歐元，研發(fā)及辦公總面積超過(guò)8,000m2, 預計于2018年正式投入運營(yíng)，建成后將專(zhuān)注于汽車(chē)用碳纖維復合材料輕量化領(lǐng)域應用科學(xué)技術(shù)的系統化研究。初期圍繞樹(shù)脂傳遞模塑，濕法模壓技術(shù)，熱固預浸料技術(shù)，熱塑單向帶加工技術(shù)，熱塑和熱固型復合材料的注射成型和模壓技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。通過(guò)對新材料，工藝，技術(shù)及裝備的開(kāi)發(fā)，獲取涵蓋從產(chǎn)品設計，仿真分析，工裝模具設計，工藝設計，批量化生產(chǎn)到自動(dòng)化生產(chǎn)裝備等在內的多個(gè)高端科研成果和專(zhuān)利，并第一時(shí)間市場(chǎng)化，為汽車(chē)企業(yè)降低整體的生態(tài)使用成本，增強核心技術(shù)競爭力。

　　在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才引進(jìn)方面，來(lái)自弗勞恩霍夫的德國頂尖復合材料領(lǐng)域專(zhuān)家團隊將常駐中心，并將設置長(cháng)期培訓項目，培養大批中國汽車(chē)復合材料領(lǐng)域的尖端技術(shù)研發(fā)人員。同時(shí)將在全球范圍內甄選優(yōu)秀的復合材料行業(yè)，材料專(zhuān)業(yè)以及輕量化材料應用領(lǐng)域內的人才來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)技術(shù)中心所需，而隨著(zhù)技術(shù)中心運營(yíng)的逐漸成熟，將逐步提高中國本土的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員比例。

　　研發(fā)中心建成后，將順應國內汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需求，走“引進(jìn)-消化-吸收-創(chuàng )新”的發(fā)展道路，致力于服務(wù)中國本土企業(yè)，全力打造一個(gè)開(kāi)放的汽車(chē)輕量化研發(fā)平臺。中心將以輕量化領(lǐng)域的專(zhuān)家身份，幫助各大汽車(chē)主機廠(chǎng)及零部件供應商系統化地開(kāi)發(fā)碳纖維復合材料零部件，同時(shí)提供輕量化以及量產(chǎn)技術(shù)和方案，迎接嚴苛的節能減排時(shí)代的到來(lái)。

　　建成后ACTC研發(fā)中心將提供包括碳材料片狀模壓，濕法模壓，高壓-樹(shù)脂傳遞模塑工藝，壓縮-樹(shù)脂傳遞模塑工藝，自動(dòng)鋪帶成型，快速預浸料，熱固型樹(shù)脂注塑成型工藝等先進(jìn)工藝。中德頂尖復合材料專(zhuān)業(yè)人才組成的技術(shù)團隊將根據潛在國內客戶(hù)的需求進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品研發(fā)等工作，同時(shí)通過(guò)仿真預測產(chǎn)品性能，并不斷的優(yōu)化、測試來(lái)實(shí)現最終產(chǎn)品的制造，將實(shí)驗室技術(shù)與實(shí)際生產(chǎn)無(wú)縫銜接，屆時(shí)，ACTC研發(fā)中心將起到實(shí)驗試制和工業(yè)化制造之間的橋梁作用，并逐步成為國內輕量化技術(shù)工業(yè)級別應用的一大支柱。
　　弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院在整合資源方面有著(zhù)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，近年來(lái)對中國市場(chǎng)進(jìn)行了深入的研究和透徹的解析。未來(lái)，中國恒瑞，弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院和客戶(hù)將通過(guò)ACTC研發(fā)中心這個(gè)平臺，開(kāi)發(fā)合作模式和具體產(chǎn)品，更有效地進(jìn)行技術(shù)，商務(wù)溝通交流，從而達到放大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應，加速新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)本地化進(jìn)程的目的。

　　天時(shí)，汽車(chē)輕量化勢在必行
　　中國政府發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃》規定，到2020年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升/百公里、節能型汽車(chē)燃料消耗量降到4.5升/百公里以下。各大汽車(chē)制造企業(yè)都意識到，完成這一指標的關(guān)鍵是汽車(chē)輕量化，在生產(chǎn)中使用更輕質(zhì)的零部件和先進(jìn)的材料，并正積極尋找解決途徑。目前，全球范圍內復合材料使用只占車(chē)身重量不到10%，到2025年，需要達到18%到20%這一目標，而碳纖維輕量化復合材料進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)最大的障礙在于快速批量生產(chǎn)技術(shù)的缺乏和專(zhuān)業(yè)應用技能及知識的欠缺。另外，由于試驗和生產(chǎn)設備的缺乏，國內對碳纖維制品批量生產(chǎn)有興趣的企業(yè)通常需要投入巨資來(lái)進(jìn)行研發(fā)和測試工作，而把模具和材料運往國外進(jìn)行又將嚴重拖延項目開(kāi)發(fā)時(shí)間。
　　在國際汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬，保時(shí)捷等碳纖維車(chē)的上市，帶動(dòng)了國際汽車(chē)復合材料應用的研究和嘗試。弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院在10年前就開(kāi)始進(jìn)行復合材料，成型工藝等方面的研發(fā)工作。近年來(lái)，基于過(guò)去的經(jīng)驗，其研發(fā)方向趨向于產(chǎn)品設計，仿真技術(shù)開(kāi)發(fā)，對客戶(hù)的真實(shí)需求保持高度關(guān)注，使弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院始終處于復合材料應用研究的前沿。研究院與寶馬，保時(shí)捷等已有多個(gè)成功的輕量化部件開(kāi)發(fā)項目，并形成了技術(shù)聯(lián)盟，通過(guò)與其它前沿研究單位的聯(lián)合，打造各地區的智能戰略網(wǎng)絡(luò )，基于熱固，熱塑，混合材料三條材料開(kāi)發(fā)路徑，為行業(yè)客戶(hù)提供整合解決方案。
　　中國恒瑞從空客供應商-西班牙卡普勒集團（Carbures Group）獨家引進(jìn)了當今世界最為先進(jìn)的國際專(zhuān)利復合材料制品快速量產(chǎn)RMCP技術(shù)及設備，團隊聚集了國內頂尖的熟練掌握復合材料工藝，成型技術(shù)的工程人員，具有國內同比最為強勢的自主研發(fā)及技術(shù)解決能力，今年獲得了國內首個(gè)車(chē)用碳纖維件量產(chǎn)項目，并正式成為上汽，通用，長(cháng)安，吉利等知名車(chē)企的供應商，正在冉冉上升為未來(lái)市場(chǎng)最具實(shí)力的碳纖維復合材料制品領(lǐng)軍企業(yè)。

　　地利，區域產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟
　　常熟國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區位于長(cháng)江三角洲核心區域，地處中國沿江經(jīng)濟帶和沿海經(jīng)濟帶黃金交匯處，憑借其得天獨厚的交通區位、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群、配套齊全的載體平臺和優(yōu)質(zhì)高效的管理服務(wù)，經(jīng)濟實(shí)力和科技創(chuàng )新能力快速攀升，多次被評為江蘇省發(fā)展速度最快的開(kāi)發(fā)區之一，連獲三屆“長(cháng)三角最具投資價(jià)值開(kāi)發(fā)區”，并被授予“國家高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地核心區”、“國家火炬汽車(chē)零部件特色產(chǎn)業(yè)基地”和“中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng )新示范基地”等稱(chēng)號。
　　近年來(lái)，常熟國家高新區堅持招商引資與招才引智雙向并舉，現代服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)雙輪驅動(dòng)戰略，主動(dòng)承接國內外先進(jìn)產(chǎn)業(yè)和高端項目轉移，基本形成了以汽車(chē)及零部件、高端裝備制造、高端電子信息和高技術(shù)服務(wù)業(yè)為主的特色產(chǎn)業(yè)。園區內，汽車(chē)及核心零部件產(chǎn)業(yè)正在加速成型。目前，已有大陸汽車(chē)，豐田汽車(chē)等國內外40多家汽車(chē)及零部件企業(yè)落戶(hù)高新區，全面形成了以汽車(chē)研發(fā)中心為龍頭，以園內零部件企業(yè)為主體，以高新區物流園為紐帶，集汽車(chē)整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、物流、貿易等一體化的較為完整的汽車(chē)及核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。而此次ACTC研發(fā)中心的建立將實(shí)現政府，企業(yè)，研究機構以及大專(zhuān)院校的多方聯(lián)動(dòng)，以智能制造打造華東地區復合材料產(chǎn)業(yè)園，以領(lǐng)頭效應帶動(dòng)現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的整體升級。

　　人和，協(xié)同發(fā)展勢不可擋
　　當被問(wèn)及為什么選擇恒瑞作為落地中國的合作伙伴時(shí)，弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院副院長(cháng)，輕量化研究方向負責人Frank Henning博士對于恒瑞的肯定及贊美溢于言表，“中國恒瑞開(kāi)放，包容、務(wù)實(shí)的作風(fēng)，穩健而長(cháng)遠的發(fā)展戰略，勇于嘗試新技術(shù)的態(tài)度，與弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院可謂不謀而合?！蓖ㄟ^(guò)幾年的接觸磨合，雙方就關(guān)于如何協(xié)同來(lái)將現有技術(shù)市場(chǎng)化，在復合材料領(lǐng)域切實(shí)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求達成了共識?！按舜蔚暮献鲗⑹且淮坞p贏(yíng)之舉，我們對進(jìn)入中國的汽車(chē)輕量化市場(chǎng)有著(zhù)諸多共同的準備，如技術(shù)的驅動(dòng)，專(zhuān)業(yè)技能的驅動(dòng)，人才教育，對客戶(hù)的需求所持的開(kāi)放的態(tài)度，所以ACTC研發(fā)中心的創(chuàng )立必將是一次具有超前性和領(lǐng)先性的合作”。
 　　中國恒瑞下屬全資子公司江蘇亨睿碳纖維科技有限公司自2015年落戶(hù)常熟國家高新區以來(lái)，各項籌備及日常運營(yíng)工作都得到了園區的大力支持和配合。此次ACTC研發(fā)中心的落戶(hù)更是企業(yè)和政府深度合作的又一次良好實(shí)踐，對中德雙方和園區來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，標志著(zhù)先進(jìn)復合材料制品與汽車(chē)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的結合將進(jìn)入快速通道，節省技術(shù)溝通的成本，充分提高技術(shù)對接效率，使得整車(chē)企業(yè)和其它客戶(hù)能夠通過(guò)與技術(shù)中心的項目合作找到解決方案，突破技術(shù)瓶頸和局限。
　　加速創(chuàng )新，降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，促進(jìn)中外研發(fā)團隊間緊密合作與深入理解，ACTC研發(fā)中心是中國恒瑞與德國弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究院共同推動(dòng)復合材料制品走向規?；a(chǎn)，走向終端客戶(hù)的先進(jìn)開(kāi)放平臺。作為中國碳纖維復合材料應用開(kāi)發(fā)的領(lǐng)軍研發(fā)中心，ACTC研發(fā)中心的成立，對帶動(dòng)區域經(jīng)濟輻射效應，產(chǎn)業(yè)轉型升級，優(yōu)勢互補具有廣泛的借鑒意義。